德國J.U.M.專業(yè)從事VOCs監(jiān)測儀研發(fā)生產(chǎn)四十余年，產(chǎn)品包括：在線式、便攜式、架固式，可實現(xiàn)VOCs監(jiān)測的各種需求，可滿足科研、工業(yè)生產(chǎn)、環(huán)保監(jiān)督等各方面的要求，國內(nèi)已應用于石化、印包、汽車等多行業(yè)，為我國目前面臨的VOCs揮發(fā)性有機物排放污染提供有效幫助。

  沒有規(guī)矩難成方圓

　　原計劃2015年底發(fā)布實施的車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性國標，又一次擱淺了。何時出臺，目前沒有明確的時間表。它會不會又像當年汽車三包那般十年難產(chǎn)?目前誰也說不準。

　　國內(nèi)多個消費者權(quán)益保護組織，曾對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行專項檢測，結(jié)果令人堪憂。

　　部分乘用車在生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)沒有嚴格把關(guān)，導致車內(nèi)存在大量化工毒素，對消費者的身體健康產(chǎn)生嚴重影響。

　　深圳消費者權(quán)益保護委員會曾做過車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物(VOC)專項調(diào)查，結(jié)果是，51輛測試車，20輛車近四成測試數(shù)值超標。其中，車內(nèi)VOC測試數(shù)據(jù)高于限值的有害物質(zhì)，以甲醛和乙醛zui多。

　　中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)空氣監(jiān)測中心參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行檢測，結(jié)果是，九成汽車的車內(nèi)甲醛或苯含量超標;而且，車輛甲醛超標大多在五六倍以上。

　　可怖的VOC

　　中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)C-ECAP檢測工程師王坤告訴記者，VOC是揮發(fā)性有機化合物的簡稱，它通常包含多種已知對人體有害的致癌物，例如，苯、甲苯、甲醛、乙醛等。這些有機化合物對人體健康有巨大影響。

　　中汽中心檢測試驗顯示，當車內(nèi)VOC達到一定濃度，短時間內(nèi)，人們就會感到頭痛、嘔吐、乏力等，嚴重時會出現(xiàn)抽搐、昏迷，并會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，造成記憶力減退等嚴重后果。VOCzui致命的傷害，是會導致人體血液出問題，如患上白血病等。

　　中國工程院院士、中國環(huán)境學會副理事長、北京大學環(huán)境科學中心主任唐孝炎曾對媒體表示，車內(nèi)VOC，不僅直接影響人體健康，還影響大氣質(zhì)量，可生成臭氧。而空氣中的臭氧，對人體健康危害之大，甚至已經(jīng)超過了PM2.5。

　　看不見摸不著的VOC

　　因車內(nèi)空氣污染，造成身體健康受到影響的消費者，不在少數(shù);只是由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗，許多人甚至在身體出現(xiàn)病痛之后，還不知道罪魁禍首來自汽車內(nèi)部的空氣污染。

　　《中國消費者報》記者采訪中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)絕大多數(shù)消費者，是靠鼻子嗅的方式，判斷車內(nèi)空氣有無污染。

　　C-ECAP檢測工程師王坤告訴《中國消費者報》記者，對人體危害嚴重的甲醛，氣味極不明顯，是名副其實的隱形殺手。

　　記者曾多次經(jīng)歷，經(jīng)儀器檢測車廂甲醛嚴重超標的車廂，卻毫無異味。

　　因此，很多人對使用經(jīng)年的車輛，就不在意VOC是否超標。

　　中汽中心C-ECAP測試實驗室有關(guān)專家介紹說，如果車內(nèi)零部件不環(huán)保，其VOC超標狀況，絕不是數(shù)年所能消解的;其揮發(fā)歷程，很有可能伴隨車輛壽命全過程。

　　健康保護不應裸奔

　　目前，我國車內(nèi)空氣質(zhì)量失控、車輛制造商之所以不足夠重視，與我國僅有推薦性標準，且要求非常寬松有密切關(guān)系。

　　沒有嚴格的標準與嚴格的監(jiān)管，何談規(guī)范市場行為?

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量事關(guān)消費者的基本健康權(quán)益，不容懈怠，中國消費者協(xié)會因此多次呼吁國家相關(guān)部門將國標GB/T27630修改為強制標準，用政策法規(guī)標準，約束零配件或整車廠家，在生產(chǎn)中充分考慮空氣質(zhì)量安全問題，避免用料設(shè)計中產(chǎn)生的污染對消費者造成身體健康的危害。

　　中國消費者協(xié)會也明確建議汽車制造商在新車出廠銷售時應標識VOC含量，并注明是否達到國家規(guī)定標準，供消費者購買選擇時參考。

　　但是，同其他新法規(guī)一樣，車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性國標之所以難產(chǎn)，不是技術(shù)操作有多復雜，關(guān)鍵問題是，企業(yè)成本壓力太大。

　　不僅是檢測問題

　　中汽中心曾發(fā)布過一份名為《我國汽車產(chǎn)品VOC控制現(xiàn)狀與管理策略探討》的報告。調(diào)查顯示，具有檢測能力的整車企業(yè)并不多。2014年年底的統(tǒng)計數(shù)字是，只有半數(shù)乘用車企業(yè)具備整車和零部件VOC檢測能力。

　　王坤告訴記者，檢測VOC的能力，并非單靠短期資金投入就能建立，而是需要長時間積累才行。

　　在中汽中心C-ECAP檢測中心零部件試驗室，王坤向記者介紹的VOC設(shè)備，無不耗資甚巨——整車靜態(tài)試驗艙、采樣袋法試驗艙、1立方米試驗箱、整車動態(tài)試驗艙等等設(shè)備，絕非其他企業(yè)所能承受。

　　而車內(nèi)空氣強制性國標一旦發(fā)布實施，沒有VOC檢測設(shè)備的車企，如何明確整車、零部件、材料三個層級、數(shù)萬個零部件VOC是否超標成為問題。

　　材料、零部件、整車三級管控，不但整車廠需要大動干戈，包括零部件和材料供應商也將深受影響。

　　車企控制VOC，不僅僅是添置檢測設(shè)備問題，還涉及汽車設(shè)計、生產(chǎn)、物流的全部環(huán)節(jié)的改造成本。

　　據(jù)廠家代表介紹，VOC達標折合單車成本上升幅度，至少千元級別。

　　誰來主導VOC檢測監(jiān)管?

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性國標如果發(fā)布實施，若有消費者投訴汽車VOC不合格，由誰負責檢測與評判?這個問題也許并不復雜。

　　同時，一旦確認VOC不達標，相關(guān)批次汽車產(chǎn)品是否都要召回?

　　因為，VOC不達標，確實對消費者人身健康會有嚴重傷害、且對安全行車有巨大隱患。

　　如果涉及召回的車企，沒有足夠的能力消除VOC超標問題，相關(guān)部門如何處理?

　　該由哪個部門主導這項工作?

　　目前，國內(nèi)整車VOC控制的法規(guī)是由環(huán)保部主導;但汽車行業(yè)的相關(guān)國標把控向來是由中國汽車標準委員會等行業(yè)主管部門主導。

　　汽車行業(yè)主管部門與環(huán)保部門，若跨部門執(zhí)行法規(guī)，其難度可想而知。

　　若想在中國解決車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管難題、促進汽車行業(yè)根本性降低車內(nèi)有害物質(zhì)排放，道路何其坎坷……