導讀：目前，我國出臺的有關(guān)汽車VOC的直接標準只有兩個，即HJ/T400《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》和GB/T27630《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。汽車主機廠怎么檢測VOC？下面進行具體剖析。
 

一、相關(guān)標準

1我國汽車VOC檢測相關(guān)標準歷程

目前，我國出臺的有關(guān)汽車VOC的直接標準只有兩個，即HJ/T400《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》和GB/T27630《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。

我國汽車VOC檢測相關(guān)標準歷程

HJ/T400規(guī)定了M類(載客)車輛和N類(載貨)車輛車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)的采樣和測定方法，但是該標準只適用于車輛靜止狀態(tài)、恒溫及恒濕條件下的車內(nèi)空氣采樣，并未涉及車輛運行狀態(tài)下的車內(nèi)污染物采樣，而且未對車內(nèi)空氣污染物的指標與限值進行規(guī)定。

GB/T27630規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛的濃度要求，給出了汽車車內(nèi)各VOC污染物的限值標準。該指南引導汽車企業(yè)開展車內(nèi)VOC控制工作，但引起的爭議也暴露出我國在汽車揮發(fā)性有害物質(zhì)管理方面仍面臨一系列問題，且指南只針對我國整車的VOC標準，汽車的原材料和零部件并無相關(guān)國家標準，沒有從源頭控制VOC的排放問題。圖1展示了我國汽車VOC檢測相關(guān)標準發(fā)展歷程，表明我國的汽車VOC檢測相關(guān)標準還有很多需要完善的地方。

2我國汽車VOC檢測相關(guān)標準發(fā)展建議

通過借鑒國外汽車行業(yè)VOC檢測相關(guān)標準先進經(jīng)驗，深入了解我國汽車行業(yè)VOC現(xiàn)狀，研究和完善我國汽車VOC檢測相關(guān)標準，提出建議及改進措施如下：

1)雖然我國先后出臺了HJ/T400-2007和GB/T27630-2011，但對于汽車車內(nèi)VOC污染物，國家并未按這兩個標準對新出廠和銷售車輛的車內(nèi)空氣污染實施控制，這給消費者的健康和人類環(huán)境帶來隱患。因此，我國應明確汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方責任和監(jiān)督管理措施，對汽車行業(yè)進行監(jiān)管，健全汽車信息披露機制，讓消費者了解每臺新車的揮發(fā)水平，時機成熟時，有必要強制實施這兩個標準。

2)借鑒國外VOC檢測管理經(jīng)驗，結(jié)合我國汽車揮發(fā)性有害物質(zhì)現(xiàn)狀，規(guī)范我國汽車行業(yè)零部件和材料VOC檢測方法，降低零部件、材料供應商的技術(shù)和成本壓力，基于全產(chǎn)業(yè)鏈引導零部件及材料企業(yè)開展統(tǒng)一的揮發(fā)性有害物質(zhì)管理工作。

3)《指南》僅明確了車內(nèi)VOC要求，為有效控制汽車外飾產(chǎn)生的大量VOC，保護大氣環(huán)境，有必要建立汽車揮發(fā)性有害物質(zhì)防治管理體系，推進監(jiān)督管理措施和提升VOC控制技術(shù)。

4)隨著國家關(guān)于車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法相關(guān)標準和檢測方法的逐漸頒布和執(zhí)行，希望有關(guān)部門制訂對內(nèi)飾件的原材料質(zhì)量進行控制的環(huán)保標，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的源頭零部件和材料限制VOC排放值。

5)目前的汽車VOC檢測標準方法中取樣程序復雜，所用設(shè)備昂貴，測試成本高，因此迫切需要加強對VOC測試方法的研究和簡化(簡便快捷實時監(jiān)測設(shè)備)，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，使檢測手段更加快捷和準確，共同為我國的汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展貢獻力量。

二、汽車VOC主要測試方法

針對汽車VOC含量測試，主要從整車VOC、總成(車內(nèi)零部件)VOC以及材料VOC。下面將分別講一下對應的測試方法。

1整車VOC含量測試方法：

不同車系相應不同的測試標準，包括德國PV3938標準、日本《車內(nèi)VOC試驗方法》、俄羅斯GOSTR51206-2004標準以及國內(nèi)《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測試方法》即HJ/T400-2007測試標準，具體測試條件如下：

PV3938測試標準：測試條件:23oC、50%RH;測試方法：靜態(tài)測試;采樣方法：使用紅外燈同時照射車內(nèi)不同部位使其表面溫度達到65oC,封閉一定時間后采集車內(nèi)空氣樣品。

《車內(nèi)VOC試驗方法》:測試條件:23oC、50%RH;測試方法：半動態(tài)測試;溫度調(diào)整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采樣管采集車內(nèi)空氣30min后測定甲醛;采樣結(jié)束后啟動汽車發(fā)動機，使其空調(diào)正常工作，測定VOC。

GOSTR51206-2004標準：測試條件:23oC、50%RH;測試方法：動態(tài)測試;模式一：以速度50公里/小時勻速行駛行，行駛速度穩(wěn)定20分鐘后測試;模式二：以制造廠家規(guī)定的zui小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)20分鐘后測試。

HJ/T400-2007測試標準：國家環(huán)境保護總局于2007年12月7日發(fā)布，2008年3月1日實施。標準規(guī)定了測量機動車乘員艙內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)的采樣點設(shè)置、采樣環(huán)境條件技術(shù)要求、采樣方法和設(shè)備、相應的測量方法和設(shè)備、數(shù)據(jù)處理、質(zhì)量保證等內(nèi)容。

環(huán)境溫度：25.0±1.0oC相對濕度：50±10%。測試方法：1、受檢車輛放入符合規(guī)定的車輛測試環(huán)境中;2、新車應為合格下線28d±5d并要求內(nèi)部表面無覆蓋物;3、車窗、門打開，靜止放置時間不小于6h;4、準備期間車輛測試條件應符合規(guī)定，安裝好采樣裝置;5、關(guān)閉所有門窗，受檢車輛保持封閉狀態(tài)16h，開始進行采集。

對于不同有機揮發(fā)物質(zhì)，設(shè)定的限定值如下表所示：

2零部件(總成)VOC含量測試方法：

測試標準：VDA276

測試方法：平衡濃度排放氣體

3材料VOC含量測試方法：

三、美系，歐系以及日系主機廠對VOC測試的要求

目前對于汽車整車VOC含量的測試標準主要有美系、歐系以及日系三種，分別對應的是頂空方法(HS-GC/MS)、熱脫附法(TD-GC/MS)以及袋子法(Bag-TD-GC/MS)。下面將分別介紹并對比三種VOC含量測試的差異：

1美系—頂空標準(HS-GC/MS)

項空法是歐系、美系汽車企業(yè)測量苯烴類揮發(fā)性有機物的常用方法。頂空法測試標準的主要裝置圖以及原理圖如上圖所示。頂空加熱樣品到120°C;轉(zhuǎn)移樣品揮發(fā)出來的物質(zhì)到GCMS;以樣品峰面積與空氣峰面積之間的比較作為樣品揮發(fā)量的評估;通過質(zhì)譜庫檢索樣品揮發(fā)出來的是什么物質(zhì);評估這些揮發(fā)物質(zhì)對人的影響風險。

頂空法是一種比較通用的測量汽車內(nèi)飾材料苯烴類揮發(fā)性有機物含量的方法。歐系大部分汽車企業(yè)均采用該方法對汽車內(nèi)飾材料進行采樣和檢測，國內(nèi)部分自主品牌汽車企業(yè)(如吉利汽車公司等)也采用項空法。

2歐系—熱吸附標準(TD-GC/MS)

熱解析法是歐系汽車企業(yè)測量苯烴類揮發(fā)性有機化合物的另一種檢測方法,下面以PSA公司的D105495為例進行說明。熱解析法的分析過程為：從待測樣品上裁取一定質(zhì)量(10-30mg)的材料放入熱解析管中;將熱解析管放入熱解析儀中進行30min的90℃熱解析，試驗樣品揮發(fā)出來的有機物氣體經(jīng)過傳輸線進入氣質(zhì)聯(lián)用儀;通過氣質(zhì)聯(lián)用儀分析得到各種苯烴類揮發(fā)性物的含量和總的VOC含量。

3日系—袋子法(Bag-TD-GC/MS)

日系采樣袋法測試示意圖如下所示:

采樣袋法多為日系車企使用。本方法進行VOC采樣使用的采樣袋由厚度為0.05mm的聚氟乙烯(PVF)制成，根據(jù)采樣袋容積分為大袋子和小袋子兩種方法，分別用于測量總成零部件和材料的VOC含量。采樣袋法主要被日系主機廠(包括豐田、日產(chǎn)和鈴木等)及其合資企業(yè)采用。

袋子法主要操作流程：

三種測試標準的對比：

4檢測艙法

檢測艙法的試驗空間是一個體積為(1±0.05)m3的密閉空間，內(nèi)部裝有調(diào)節(jié)空氣均勻度的裝置和樣品支架。為了調(diào)節(jié)空氣交換率，試驗箱體上安裝有進氣管和排氣管。使用試驗氣體(丙烷)和氮氣對火焰離子探測儀進行校準，壓縮空氣需經(jīng)過濕度調(diào)節(jié)裝置以規(guī)定的濕度通入檢測艙。美國通用汽車公司、德國的大眾汽車公司和寶馬汽車公司等汽車企業(yè)及其合資企業(yè)采用此方法進行零部件的VOC檢測。